梅赛德斯奔驰的汽车已经可以自动驶入或驶出停车位

现在，他们可以完全自主地将自己停在车库结构中。无人驾驶停车系统已安装在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆，作为对新便利技术的试验。由梅赛德斯和博世合作打造，它允许司机将他们的汽车交给自动代客泊车。

请注意，与科幻电影不同的是，这个贴身男仆不是一个身体爬到方向盘后面的机器人。相反，汽车自动驾驶，使用相同的半自动驾驶辅助辅助系统，如自适应巡航控制和转向辅助系统，抵消了车主在高速公路上的参与。同时，汽车正在与停车结构本身进行通信。

该建筑配备了各种传感器，以监控车库的使用情况，包括有空闲空间的地方。然后将其传达给汽车，汽车负责根据停车库基础设施的命令安全导航。它还使用自己的传感器——同样的传感器可以帮助你避免刮伤保险杠或倒车撞到行人——以防出现意外危险。

梅赛德斯和博世已经为一批新车安装了更新软件，以使用车辆的传感器。这意味着您不能只是带着自己的车出现并期望它被开到一个自由空间。取而代之的是，用户将能够通过智能手机应用程序预订汽车，并自动将其召唤到接送区域。

一旦他们返回并将汽车留在下车区，他们就会使用相同的应用程序将车辆交还给代客泊车。这远程启动了梅赛德斯并将其带到最近的空位。

希望试验能让 TÜV Rheinland 技术检验机构相信无人驾驶停车场不仅实用而且安全。这是最终批准的看门人，如果梅赛德斯计划的下一个计划阶段能够继续进行，这将是必需的。目标是从 年初开始为所有使用博物馆停车场的人开启自动代客泊车服务。

这不是我们第一次看到像这样尝试的自动停车系统，请注意。沃尔沃早在 2013 年就展示了自己的概念，还使用现有的半自动驾驶辅助系统在无人驾驶的情况下驾驶车辆。它也依赖于车库本身的基础设施升级，而沃尔沃从未将该系统商业化。

梅赛德斯对自动驾驶汽车的推动是两个方面的。一方面，该公司将 2 级自动驾驶集成到其当前的汽车阵容中，最近的 款 S 级豪华轿车。尽管仍然需要驾驶员参与，但它有望通过自适应巡航控制和车道保持辅助的组合来缓解长途旅行中的一些麻烦。

然而与此同时，这家汽车制造商也在探索 4 级和 5 级自动驾驶，用于被视为完全自动驾驶的车辆。该公司警告说，这些服务不太可能在 2020 年至 2025 年之前上市，并且可能会首先用于出租车式服务，在这种服务中，巨额的初始投资将被服务费更快地抵消。梅赛德斯还在研究所谓的浮桥，即多辆卡车可以组成一列公路列车，让人类司机可以休息，而人工智能则处理单调的高速公路导航。